在本轮调价周期内，美国的经济复苏进度有了明显提升。一方面，美国每日新增感染者有所下降，美疫苗也将在10月份投入使用;另一方面，美元持续走弱，为市场大宗交易提供了利好条件;API、EIA原油库存连续超预期大幅下降，表明美国正常生产活动正逐步步入正轨。另外，亚洲经济数据的利好也为原油市场的向好奠定了基调。中国能源需求的恢复，以及据报道中国将在美国大批购入原油，较大程度提振了市场对石油需求向好的信心;供应方面，OPEC+在本月执行减产进度完成率为96%，达标率创历史新高，紧张的供求关系得到一定程度的缓解。在宏观层面的提振下，国际原油价格整体走向为震荡上行走势。周四(8月20日)，油价延续z跌势，在美国初请失业金人数意外增加，欧佩克+称需要补偿逾200万桶/日的超额原油供应后，原油的卖压加剧：9月WTI:42.58跌0.35;10月布伦特：44.90跌0.47。
中宇资讯获悉，8月21日24时，发改委将上调汽油85元/吨;柴油限价80元/吨，折合升价89#0.06;92#0.07;0#0.07。对于终端消费用户车用成本影响不大。截至本次调整，2020年我国成品油市场整体呈现“3涨3跌10搁浅”局面，这也是今年我国成品油限价调整的第三次上调。自7月10日上次成品油限价窗口开启至今，受疫情形势的日趋严峻冲击，各国纷纷采取封锁政策，这对于石油需求复苏有非常不利的影响。虽美国原油库存一再下降，但难抵需求面整体疲软，市场纷纷担忧石油供应过剩，国际原油市场走向保持低迷。故成品油限价调整一再搁浅。
本次限价调整上调后，社会用油成本将有窄幅提升。加满一辆50升油箱的车，大约要多花3元钱。物流运输方面来看，以本次柴油上调80元/吨测算，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，调价兑现后月度油耗成本将增加280元左右。私家车方面，以本次汽油上调85元/吨测算，按一般油箱50L的容量估测，加满一箱汽油将多花约3元;月跑2000公里、百公里耗8个油的车型，调价后私家车主每月将增加9.6元左右的用油成本。
| 92#汽油均价(元/吨) | 0#车柴均价(元/吨) | |
| 7月10日 | 5849 | 5427 |
| 8月20日 | 5964 | 5408 |
本次限价窗口虽如约开启，但难改我国终端市场需求清淡现状。由上表可知，从上次成品油限价上调至今，我国成品油价格呈现了汽油上涨，柴油下跌态势。汽油上涨115元/吨;柴油则下跌19元/吨。这也充分显示了我国目前柴油相比汽油，需求更加疲弱的现状。我国近日华东、华南等地区多阴雨天气，沿江地区则进入高温期，柴油消耗量减少。而汽油则可以作为汽车空调用油，需求面略宽，交投情况优于柴油。但总体而言，投资者对后市呈谨慎观望态度，商家出货压力大，清理已售未提库存为主要任务。虽有国际原油市场向好在先，但因市场终端需求面狭窄等因素，对我国成品油市场提振效果有限。所以商家近期多稳价应市。
虽然疫情形势依旧严峻，但各国已习惯在疫情时期安排好各项生产以及购销活动，封锁政策也在逐步解除。近期国际原油市场呈一片向好趋势，但未来因素的不确定性导致市场忧虑心态不减。美国刺激经济计划因两党分歧迟迟未能颁发;OPEC和IEA纷纷下调对石油需求复苏预期等，使原油市场蒙阴。就目前情况来讲，如若疫情得不到有效控制，油价还将继续承压，下一轮成品油限价调整也将大概率落空。
(文章来源：中宇资讯)
